• Krok w przedni napęd

    W drugiej połowie lat 90. XX w., gdy wspomnienia o B-grupowym modelu BX już wyblakły, Citroën był gotów do powrotu na rajdowe trasy. Dział sportu skupił się na rozwijaniu mocnych, przednionapędowych rajdówek.

    Obok bazującej na modelu ZX 2-litrowej rajdówki Citroën skonstruował też mniejszy samochód, oparty na modelu Saxo i napędzany silnikiem o pojemności 1,6 l. Wykorzystujący regulamin samochodów Kit Car pojazd bardzo szybko stał się ważnym krokiem w karierze młodych kierowców, którzy chcieli sprawdzić się w mocnym aucie, ale nie stać ich było na samochody 4×4.

    Samochód ten trafił także do Polski. Mariusz Ficoń za kierownicą Saxo Kit Car wygrał klasę A6 w Rajdzie Warszawskim w 1998 r. Niestety, pomimo obiecujących wyników jego drugi występ, w Rajdzie Wisły, zakończył się awarią i był ostatnim startem tego auta w Polsce.

    Dział sportu Citroëna doskonale wyczuł trend i rosnącą popularność aut przednionapędowych. W sezonie 2001 Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata wyodrębniono bowiem kategorię dla młodych kierowców – Super 1600. Jej pierwszym zwycięzcą został Sebastien Loeb, korzystający z Citroena Saxo S1600 (nowszej wersji Kit Car).

    Również w Polsce Citroën wspierał młodych kierowców rajdowych. W sezonie 2008 ruszył Citroën Racing Trophy (CRT) – cykl towarzyszący Rajdowym Samochodowym Mistrzostwom Polski i skierowany do mniej doświadczonych zawodników. Mieli oni startować nową rajdową bronią Citroëna – modelem C2 R2. Pierwszym zwycięzcą Citroën Racing Trophy w Polsce był Jan Chmielewski, a wśród kolejnych triumfatorów warto wymienić Tomasza Porębskiego czy Michała Bębenka. Tym, co wyróżniało CRT na tle innych pucharów markowych, była duża pula nagród pieniężnych oraz wsparcie krajowego producenta, chociażby w działaniach PR-owych.

    W 2011 r. rolę Citroëna C2 R2 jako flagowej przednionapędowej rajdówki koncernu zastąpił model DS3 R3T i to nim ścigali się kierowcy podczas trzech ostatnich sezonów CRT w Polsce. Samochód ten był popularny na całym świecie – chętnie sięgali po niego także zawodnicy startujący w Mistrzostwach Świata Juniorów (JWRC) w sezonach 2014–2016.

    Citroën Saxo Kit Car, zgodny z regulaminem klasy A6, ugruntował pozycję marki w rajdach – była to doskonała rajdówka, by walczyć o zwycięstwo w klasie lub wśród samochodów przednionapędowych. Ale Citroën miał większe ambicje – chciał walczyć o zwycięstwa w klasyfikacji generalnej i mistrzowskie tytułu. Dlatego obok Saxo opracowano drugi samochód – Citroëna Xsarę Kit Car.

    Mariusz Ficoń za kierownicą Citroëna Saxo Kit Car (fot. Marek Kaczmarek)

    Citroën Saxo S1600, którym pierwsze sukcesy odnosił Sébastien Loeb (fot. Citroën)

    Jan Chmielewski – pierwszy zwycięzca Citroën Racing Trophy za kierownicą Citroëna C2 R2 (fot. Kuba Kozal)

    Od 2011 r. w CRT zawodnicy rywalizowali Citroënami DS3 R3T (fot. Kuba Kozal)

  • Rodzinny dostawczak

    Małe, kompaktowe furgonetki były w ofercie Citroëna obecne od dawna. Jednak zaprezentowane w 1996 r. Berlingo było czymś więcej niż praktycznym „blaszakiem”. Nowy samochód mógł łączyć cechy samochodu dostawczego i ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Mały transformers

    Światowe trendy motoryzacyjne jasno wskazują, że przyszłość samochodów jest elektryczna. Citroën wszedł na tę ścieżkę, jeszcze nim „elektryki” i hybrydy zaczęły podbijać serca kierowców. W 1992 r. na wystawie w ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Ekstrawagancki klasyk

    Przygotowania do premiery Citroëna XM trwały kilka lat. Francuzi postanowili bowiem przygotować limuzynę, która zostanie zapamiętana na lata. Ten plan udało się w pełni zrealizować. Model: XM Data premiery: 1989 ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Pokaz przyszłych możliwości

    Pod nazwą Citroën Activa kryły się dwa kolejne prototypy marki. Miały one zaprezentować przyszłe możliwości firmy. Pierwszą Activę pokazano w 1988 r. – oczywiście podczas salonu samochodowego w Paryżu. Najważniejszą ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Przelotny romans z Grupą B

    Rajdowe projekty Citroëna, które nie zakończyły się absolutnym sukcesem i dominacją na odcinkach specjalnych, można policzyć na palcach jednej dłoni nieostrożnego drwala. Taki koniec spotkał Citroëna BX 4TC, będącego jedynym ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Prawdziwie zapomniany koncept

    Citroën Xantia – następca modelu BX, który kojarzony jest przez wielu kierowców i jeszcze niedawno był dość częstym widokiem na polskich drogach. Niewielu jednak wie, że francuska marka stworzyła również ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Przebojowy dostawczak

    Dostawczy wariant Citroëna Visy zyskał popularność wśród małych przedsiębiorców i zrobił karierę, której pozazdrościć może mu niejedna osobówka. Co ciekawe, w historii modelu C15 jest także polski akcent. Model: C15 ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Powrót do tradycji

    Następca Citroëna GS miał być połączeniem zaawansowanej technologii i niższych kosztów produkcji. Dziś Citroën BX jest wspominany jako auto o niezwykle delikatnym stylu jazdy, rozsądnej ekonomii i skutecznych podzespołach. Model: ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Piramida na kołach

    Zanim przed wejściem do Luwru stanęła słynna szklana piramida, Citroën zaproponował swój pomysł na wykorzystanie tego kształtu. Co ciekawe, koncept Citroën Karin powstał w pośpiechu, tuż przed salonem samochodowym w ...

    CZYTAJ WIĘCEJ