• Wszystko, co dobre, kiedyś się kończy

    Marka Citroën wystartowała w 1919 r. niczym rakieta, rozwijając się w zawrotnym tempie. Dwa lata po debiucie Citroën produkował już 20 tys. samochodów. Więcej niż jego najwięksi rywale: Peugeot i Renault razem wzięci. Ale tak dynamiczna i nastawiona na rozwój firma nie była przygotowana na wielki kryzys, który nadszedł w latach 30. XX w.

    André Citroën był wizjonerem, który wszystko robił z ogromnym rozmachem. Kiedy podjął się produkcji samochodów, chciał wytwarzać je na skalę nieznaną wcześniej w Europie. By je sprzedawać, stworzył sieć przedstawicielstw na całym kontynencie – w samej Francji było ich przeszło 1000. Czegoś takiego nie zrobił nikt przed nim. Nawet reklama musiała być spektakularna, czego dowodem było 250 tys. żarówek na wieży Eiffla układających się w gigantyczny napis „Citroën”. W 1930 r. Citroën miał już 5000 salonów sprzedaży na całym świecie, 10 oddziałów i pięć zagranicznych fabryk – w Anglii, Niemczech, Belgii, Włoszech i w Polsce. Pracownicy marki cieszyli się przywilejami socjalnymi i warunkami pracy o niebo lepszymi niż w jakiejkolwiek innej firmie.CZYTAJ WIĘCEJ

  • Nierówna walka z trudną gospodarką

    W ciągu dekady André Citroën wybił się z szeregu francuskich przedsiębiorców, by stać się jedną z najważniejszych postaci w świecie motoryzacji. Jednak w latach 30. XX w. fortuna odwróciła się ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Rewolucja w każdym aspekcie

    Zaprezentowany w 1934 r. Citroën Traction Avant był w motoryzacyjnym świecie prawdziwą rewolucją. Chyba w żadnym innym samochodzie nie wprowadzono tylu innowacyjnych rozwiązań naraz. Już sama nazwa zdradzała ważną nowinkę ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Symbol motoryzacji

    Zaprezentowany w 1934 r. Traction Avant był przełomowym modelem nie tylko dla francuskiej marki. Szereg innowacji, które w nim zastosowano, wpłynął na kształt całej motoryzacji. Model: Traction Avant Data premiery: ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Nowoczesne podejście

    Uruchomienie w 1930 r. polskiej montowni Citroëna oraz nowoczesnego punktu sprzedaży w centrum Warszawy wzbudziło niemałe zainteresowanie ze strony mediów. Nic dziwnego – francuska marka wprowadzała w Polsce rozwiązania, które ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Polska fabryka

    W 1928 r. polski rząd rozpoczął negocjacje z André Citroënem – ich rezultatem było uruchomienie w Warszawie montowni francuskich samochodów. Pierwsze auta wyjechały z hali przy ulicy Czerniakowskiej w 1930 ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Idealny dla pań i nie tylko

    Zaprezentowany w 1932 r. model Rosalie miał zastąpić Citroëny C4 i C6, ale był od nich większy i bardziej luksusowy. Był też pierwszym produkowanym seryjnie samochodem osobowym dostępnym z silnikiem ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Maszyna sama nie produkuje

    André Citroën uwielbiał innowacje. Zdawał sobie sprawę, że to one pozwolą mu wyprzedzić konkurencję. Założyciel marki sięgał nie tylko po nowinki techniczne, ale też dążył do usprawnienia całego procesu produkcji. ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Ważny inwestor

    Po 128 latach zaborów i 4 latach wojny w 1918 r. nasz kraj odzyskał niepodległość. Polacy zakasali rękawy i zabrali się do odbudowy państwa. Ciężką pracą budowano nowoczesny przemysł, w ...

    CZYTAJ WIĘCEJ
  • Od zębatek do samochodów

    Produkcja zębatek przyniosła Citroënowi sukces finansowy. Produkcja amunicji w czasie I wojny światowej potwierdziła potencjał nowoczesnych metod produkcji, a epizod z firmą Mors zbliżył go do branży motoryzacyjnej. Gdy na ...

    CZYTAJ WIĘCEJ