Dzieje Citroëna to historia śmiałych pomysłów, nieustannych innowacji, sukcesów, upadków i mozolnego odbudowywania pozycji. Dziś przyszłość marki jest pewna – Groupe PSA ma dziś solidną pozycję i szykuje się do dalszej ekspansji.

W historii Citroëna bywały trudne momenty – w 1935 r. bankrutującą firmę uratował Michelin. 40 lat później pomocną dłoń wyciągnął wielki rywal – Peugeot. Dzięki mediacji francuskiego rządu utworzono koncern PSA Peugeot Citroën – dziś funkcjonujący jako Groupe PSA.CZYTAJ WIĘCEJ

Obchodom 100-lecia działalności marki Citroën towarzyszyły wydarzenia i imprezy organizowane na całym świecie. Ale oprócz nich francuska marka chciała zostawić coś bardziej trwałego – specjalną edycję swoich samochodów odwołującą się do tej wielkiej rocznicy.

Dyskretne kolory: czarny, biały lub szary. Drobne detale w kolorze brązowym – pasek na lusterku, naklejka wkomponowana w oznaczenie modelu, obramowania świateł. I niewielki napis na drzwiach: „Origins since 1919” – tak można w skrócie opisać jubileuszową serię Citroën „Origins”.CZYTAJ WIĘCEJ

Polska zawsze była ważnym miejscem w świecie Citroëna. To tu wszystko się zaczęło – tu żyła rodzina André Citroëna, to stąd przywiózł patent na koła zębate o daszkowym uzębieniu, które przyniosły mu pierwsze pieniądze i stały się symbolem marki. Ale historia relacji z Polską nie jest zamkniętym rozdziałem

W czasach PRL kupno zachodniego samochodu dla większości Polaków było jedynie marzeniem. Niewielu było stać na samochody, a garstka szczęśliwców musiała wybierać spośród modeli oferowanych przez rodzimych producentów. Szczęśliwcy kupowali samochody produkowane w zaprzyjaźnionych krajach bloku wschodniego.CZYTAJ WIĘCEJ

100 lat temu André Citroën rozpoczynał swoją karierę w niewielkim zakładzie w Paryżu. Dziś samochody z szewronami na masce są produkowane w nowoczesnych fabrykach na całym świecie.

Fabryka na brzegu Sekwany w 15. dzielnicy Paryża powstała w 1915 r. – jeszcze zanim André Citroën zajął się produkcją samochodów. Jeszcze za życia André była kilka razy modernizowana – założyciel firmy chciał zawsze korzystać z najnowocześniejszych rozwiązań i technologii. Jednak możliwości paryskiej fabryki szybko okazały się zbyt małe i Citroën przejął mniejsze zakłady w Saint-Ouen-sur-Seine i Levallois-Perret. CZYTAJ WIĘCEJ

Marka Citroën wystartowała w 1919 r. niczym rakieta, rozwijając się w zawrotnym tempie. Dwa lata po debiucie Citroën produkował już 20 tys. samochodów. Więcej niż jego najwięksi rywale: Peugeot i Renault razem wzięci. Ale tak dynamiczna i nastawiona na rozwój firma nie była przygotowana na wielki kryzys, który nadszedł w latach 30. XX w.

André Citroën był wizjonerem, który wszystko robił z ogromnym rozmachem. Kiedy podjął się produkcji samochodów, chciał wytwarzać je na skalę nieznaną wcześniej w Europie. By je sprzedawać, stworzył sieć przedstawicielstw na całym kontynencie – w samej Francji było ich przeszło 1000. Czegoś takiego nie zrobił nikt przed nim. Nawet reklama musiała być spektakularna, czego dowodem było 250 tys. żarówek na wieży Eiffla układających się w gigantyczny napis „Citroën”. W 1930 r. Citroën miał już 5000 salonów sprzedaży na całym świecie, 10 oddziałów i pięć zagranicznych fabryk – w Anglii, Niemczech, Belgii, Włoszech i w Polsce. Pracownicy marki cieszyli się przywilejami socjalnymi i warunkami pracy o niebo lepszymi niż w jakiejkolwiek innej firmie.CZYTAJ WIĘCEJ

W ciągu dekady André Citroën wybił się z szeregu francuskich przedsiębiorców, by stać się jedną z najważniejszych postaci w świecie motoryzacji. Jednak w latach 30. XX w. fortuna odwróciła się od niego.

André Citroën zawsze podejmował śmiałe decyzje, aby sięgnąć po większą wygraną. I przez pierwsze lata działalności jego firmy wygrywał. Ale na przełomie lat 20. i 30. XX w. cały świat pogrążył się w wielkim kryzysie. Załamanie gospodarcze mocno dotknęło Citroëna, który większość swoich zysków nieustannie inwestował w kolejne innowacje i rozwój firmy, a to, co zostało, przepuszczał przy stole do ruletki.CZYTAJ WIĘCEJ

W 1928 r. polski rząd rozpoczął negocjacje z André Citroënem – ich rezultatem było uruchomienie w Warszawie montowni francuskich samochodów. Pierwsze auta wyjechały z hali przy ulicy Czerniakowskiej w 1930 r.

Akt notarialny potwierdzający zakup pofabrycznych budynków u zbiegu ulic Czerniakowskiej i Górnośląskiej w Warszawie został podpisany 8 kwietnia 1929 r. Zabudowania te miały historię sięgającą początków XIX w. – działał tam m.in. browar, później Fabryka Odlewów Żelaznych Ostrowski i Spółka, a potem kolejno fabryka włókiennicza Albert Blazy i Spółka i Rosyjsko-Włoskie Towarzystwo Akcyjne Wyrobów Włókienniczych. Główna hala była stosunkowo nowa – powstała w 1899 r. Właśnie tam miały być składane polskie Citroëny. Hala mieściła się pod adresem Czerniakowska 197, choć przez lata jako adres firmy podawano numer 199.CZYTAJ WIĘCEJ

Po 128 latach zaborów i 4 latach wojny w 1918 r. nasz kraj odzyskał niepodległość. Polacy zakasali rękawy i zabrali się do odbudowy państwa. Ciężką pracą budowano nowoczesny przemysł, w tym także ten motoryzacyjny. Ale nie obyłoby się to także bez wsparcia inwestorów – dlatego w 1928 r. do Warszawy przyjechał znany paryski przedsiębiorca: André Citroën.

Dla Citroëna nie była to oczywiście pierwsza wizyta w Warszawie. André dość często odwiedzał rodzinne miasto swojej matki i mieszkającą w nim rodzinę. Tym razem przybywał jednak na oficjalne zaproszenie polskiego rządu.

W Warszawie powitali go najważniejsi dostojnicy państwowi. Na cześć czcigodnego gościa odbył się raut oraz uroczysta akademia w Filharmonii Narodowej w Warszawie z udziałem prezydenta RP Ignacego Mościckiego oraz korpusu dyplomatycznego. Podczas akademii jej uczestnicy mieli m.in. okazję obejrzeć film z „Croisiere Noire”, dokumentujący Czarną Wyprawę Citroënami-Kégresse B2 10CV przez bezdroża Afryki.CZYTAJ WIĘCEJ