• Fuzja z Peugeotem

    Na początku lat 70. XX w. sytuacja Citroëna nie była najlepsza. Kosztowne projekty modeli SM, CX i GS wyczerpały zasoby finansowe, a pozostawianie odłogiem najbardziej dochodowych segmentów rynku sprawiło, że marka nie miała nowych dochodów. Citroën po raz drugi w historii stał się bankrutem.

    Projekt niezwykłego, ale niszowego modelu SM kosztował markę miliony. W tym czasie Citroën był nieobecny w segmencie C – dopiero model GS z 1970 r. pozwolił marce wkroczyć w tę dochodową część rynku motoryzacyjnego. Jednak w tym czasie rywale zbudowali tam już mocną pozycję. To wszystko sprawiło, że marka spod znaku dwóch szewronów znowu znalazła się w kłopotach. Sytuację pogorszył jeszcze bardziej kryzys paliwowy z początku lat 70. XX w.CZYTAJ WIĘCEJ

  • Aerodynamiczny rekordzista

    Następca kultowego DS-a nie miał łatwego zadania. Citroën CX spełnił jednak oczekiwania, odnosząc rynkowy sukces. Jak zwykle w samochodach Citroëna o jego powodzeniu zadecydowała odważna stylistyka i nowoczesna technologia.

    Model: CX

    Data premiery: 1974 r.

    Poprzednik: DS

    Segment rynku: E

    Najważniejsza cecha: rekordowo niski współczynnik oporu powietrzaCZYTAJ WIĘCEJ

  • Początek wielkiej współpracy

    Nie każdy prototyp Citroëna musiał ociekać nowinkami technicznymi. Czasem firma tworzyła samochody z czystej pasji, które miały cieszyć oczy. Jedną z takich maszyn był model GS Camargue, który powstał przy współpracy legendarnego studia stylistycznego Bertone.

    Auto pokazano w 1972 r. podczas salonu samochodowego w Genewie, a jego nazwa wywodzi się od krainy geograficznej na południu Francji. Prototypowy model został zbudowany na tej samej płycie co produkowany seryjnie GS, jednak prezentował wizję usportowionego samochodu. Z tego powodu sylwetka Camargue’a została naszkicowana charakterystyczną dla tamtych czasów ostrą i wyrazistą kreską. Pod względem stylistycznym bardzo interesująco rozwiązano tył samochodu – nisko opadający, przeźroczysty dach został charakterystycznie zaokrąglony, aby w kabinie znalazło się miejsce dla czterech osób (dwóch z przodu, dwóch z tyłu).CZYTAJ WIĘCEJ

  • Samochód roku

    Citroëny 2CV i Ami reprezentowały segment samochodów ekonomicznych. DS był luksusową i drogą limuzyną. Marka potrzebowała więc auta, które wypełni tę lukę. Citroën GS łączył w sobie zaawansowaną technologię i przystępną cenę.

    Model: GS

    Data premiery: 1970 r.

    Poprzednik: brak

    Segment rynku: C

    Najważniejsza cecha: najmniejszy samochód na świecie z hydropneumatycznym zawieszeniem

    CZYTAJ WIĘCEJ

  • Na każdą wyprawę. Historia prawdziwa.

    Wakacje to doskonała okazja, by przetestować na trasie swojego najlepszego przyjaciela – samochód, jakim poruszamy się na co dzień. Zapewne nie wszystkie modele aut nadają się na wszelkie okazje i na każdy teren, ale nasz Citroën Berlingo to prawdziwy król szos, który w różnych eskapadach towarzyszy nam już od 20 lat!

    Bliżej, dalej, krócej, dłużej… Dla naszego mistrza nie liczy się dystans czy czas. Jest po prostu niepokonany. A co więcej, daje nam poczucie bezpieczeństwa nie tylko na trasie, lecz także poza nią. Bo kiedy pochłonięci podróżowaniem po górskich bezdrożach tracimy poczucie upływającego czasu, nie musimy martwić się o miejsce do spania – zawsze możemy liczyć na całkiem wygodny nocleg… w jego niezwykle pojemnym bagażniku. O tym, że Berlingo to naprawdę pakowny samochód, już nieraz mogliśmy się przekonać, umieszczając w nim kilogramy bardziej lub mniej potrzebnych na wyjeździe przedmiotów (z przewagą tych drugich oczywiście).CZYTAJ WIĘCEJ

  • Szalony projekt

    Nazwany na cześć wielbłąda dromadera samochód miał być ultraprostą i tanią konstrukcją. Méhari okazał się jednym z najbardziej niecodziennych projektów Citroëna.

    Model: Méhari

    Data premiery: 1968 r.

    Poprzednik: brak

    Segment rynku: fun car

    Najważniejsza cecha: nadwozie wykonane z tworzywa termoformowalnego

    CZYTAJ WIĘCEJ

  • Futurystyczna wyścigówka

    Model SM był niezwykle ambitnym projektem Citroëna. Futurystyczna konstrukcja wyprzedzała swoje czasy, a sportowy silnik V6 czynił z niej rasowe gran turismo.

    Model: SM

    Data premiery: 1970 r.

    Poprzednik: brak

    Segment rynku: GT

    Najważniejsza cecha: najszybsze auto przednionapędowe w swoich czasach

    CZYTAJ WIĘCEJ

  • Włoska przygoda

    W połowie lat 60. XX w. Citroën był w dość dobrej sytuacji finansowej, czego nie można było powiedzieć o Maserati – włoskiej marce znanej z luksusowych i szybkich samochodów klasy GT. Citroën wyciągnął więc w kierunku Włochów pomocną dłoń, wykupując wszystkie udziały w firmie.

    Początkowo obie marki miały tylko współpracować na zasadzie joint-venture. Ostatecznie jednak Francuzi przejęli 100 proc. udziałów w Maserati. Na współpracy skorzystały obie marki – Maserati dzięki zastrzykowi gotówki i francuskim technologiom mogło przystąpić do produkcji nowych modeli, zaś Citroën skorzystał z pomocy włoskich ekspertów przy budowie mocnego i luksusowego samochodu klasy GT.CZYTAJ WIĘCEJ

  • Kompaktowy przyjaciel

    Pomiędzy małym i prostym 2CV a luksusowym i zaawansowanym technologicznie DS w gamie Citroëna była wielka luka. Model Ami miał ją wypełnić. Był on ostatnim dziełem projektanta Flaminia Bertoniego dla Citroëna. Dzięki charakterystycznemu kształtowi przeszedł do historii motoryzacji.

    Model: Ami

    Data premiery: 1961 r.

    Poprzednik: 2CV

    Segment rynku: B

    Najważniejsza cecha: odwrócona tylna szybaCZYTAJ WIĘCEJ

  • Lider innowacji

    Choć marka przeszła wiele trudnych momentów, to główna idea, która przyświecała André Citroënowi, się nie zmieniła – firma zawsze stawiała na innowacje. Tak też było w przypadku modelu DS – następcy Traction Avant.

    Pierwsze szkice w projekcie pojawiły się jeszcze przed wojną. Pod koniec lat 40. XX w., kiedy sytuacja na świecie stała się wystarczająco stabilna, powrócono do prac nad samochodem, który miał stać się wyznacznikiem trendów stylistycznych oraz technicznych.CZYTAJ WIĘCEJ